千百年來，內地入藏物資如茶葉、哈達等都依靠背夫西出成都平原、徒步翻山越嶺進入康定，再交由騾馬運至西藏等地，這就是著名的“川藏茶馬古道”。源于對藏文化的熱愛，對那逝去的馬幫漢子所走過的艱辛之路的體驗。
上周三，我駕駛著新哈弗柴油版參加了《重慶商報》舉行的2009中國汽車1500公里全景路試活動。在駕駛新哈弗柴油版，從重慶到康定的750公里測試中，我沒有感受到古代馬幫漢子趕路的艱辛，卻充分體會到新哈弗柴油版動力充沛以及良好的越野通過性。
15日清晨，在奧山別墅舉行了簡短的發車儀式后，我駕駛的新哈弗柴油版跟隨著車隊，經渝遂高速、成南高速、成雅高速，向目的地康定進發。
在渝遂高速路的行駛中，新哈弗柴油版的發動機的動力輸出高峰會很早顯現，低速加速和中低速加速時，感覺發動機動力儲備非常充足，車速對于油門踏板的反應非常靈敏，柴油發動機低速高扭矩的特性被發揮得淋漓盡致，在5擋時，我把車輕松開到了120公里。
新哈弗柴油版在經過450公里的高速路段路試后，發動機的表現幾乎沒有任何可挑剔的，唯一需要改進的是對于變速器的調校，新哈弗的換擋桿擋位已經做到了十分清晰，但是過程中的阻力以及入位時的彈性尚有提升的空間。
中午時分，車隊在雅安駛離高速路，轉入318國道向目的地康定進發。雅安到康定的300公里路程全部為318國道，其中又以山路和彎道居多，正好為我測試新哈弗柴油版的越野通過性提供了機會。
進入二郎山山區，峰巒疊嶂，古木參天，千回百轉，雖然道路全部為水泥修砌，但是彎急坡陡也令許多轎車望而卻步。一開始我還真擔心新哈弗柴油版能否吃得消，幾個彎道下來疑慮徹底地打消了，當我以60公里/小時的速度過彎時側傾小得出乎我的預料，235/65R的寬胎雖然吱吱做響，但是依然可以牢牢地咬住地面。
更讓我心情愉悅的是：我駕駛的新哈弗柴油版無須為偶爾出現的坑洼路面減速行駛，盡管懸架有偏硬的特性，但傳到方向盤上、座位上的振動已經大大衰減、柔化。
隨著車速不斷提升，在好幾個看似淺彎卻是峰回路轉的回頭彎處，新哈弗柴油版沒有讓我措手不及，給人十足的安全感。傳遞給駕駛者可以再快一點的信息，在連續翻越了幾個接近30度的陡坡后，新哈弗柴油版絲毫沒有喘息的意思，我在面對彎道時更自信玩得也更投入。
車隊抵達康定，看著茶馬古道的青石上還遺留著當年馬踩下的蹄印和腳夫們用拐把歇息時拄下的一個個深坑，遙想當年絡繹不絕的腳夫、騾馬、馱牛往返于茶馬古道，是何等地熱鬧。